Cảng hàng không Côn Đảo: Lập quy hoạch và đầu tư theo hình thức PPP Mũi Né SummerLand

Trang Chủ / Tin tức bất động sản / Cảng hàng không Côn Đảo: Lập quy hoạch và đầu tư theo hình thức PPP

Những bước tiến quan trọng trong việc nâng cấp và phát triển hạ tầng giao thông tại Côn Đảo đang được triển khai. Mới đây, thông tin về kế hoạch quy hoạch và đầu tư Cảng hàng không Côn Đảo theo hình thức đối tác công tư (PPP) đã thu hút sự chú ý, hứa hẹn mang lại diện mạo mới cho hòn đảo linh thiêng này. Đây là động thái chiến lược nhằm đáp ứng nhu cầu du lịch và phát triển kinh tế.

Nội Dung Bài Viết

Chủ trương và Phương án Đầu tư Mới cho Sân bay Côn Đảo

Văn phòng Chính phủ vừa ban hành văn bản số 248/VPCP-CN vào ngày 9 tháng 1 năm 2025, truyền đạt chỉ đạo quan trọng của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà liên quan đến phương án đầu tư Cảng hàng không Côn Đảo. Phó Thủ tướng đã hoàn toàn thống nhất với báo cáo và đề xuất mà Ủy ban nhân dân tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu trình bày tại văn bản số 18960/UBND-VP ngày 20 tháng 12 năm 2024. Điều này khẳng định sự đồng thuận của cấp cao đối với định hướng phát triển hạ tầng giao thông tại khu vực đặc biệt này.

Quyết định mấu chốt được đưa ra là phương án đầu tư cho dự án Cảng hàng không Côn Đảo sẽ được triển khai theo hình thức Hợp tác công – tư, thường được gọi là PPP. Phương thức này được Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đồng thuận với đề xuất của UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, thể hiện sự ưu tiên trong việc xã hội hóa nguồn vốn đầu tư, giảm gánh nặng cho ngân sách nhà nước và kỳ vọng thu hút được nguồn lực cùng kinh nghiệm quản lý từ khu vực tư nhân.

Phạm vi Đầu tư và Điều chỉnh Dự án Cảng hàng không Côn Đảo

Theo phương án đầu tư mới bằng hình thức PPP, phạm vi triển khai dự án sẽ rất toàn diện. Nó bao gồm toàn bộ các công trình hạ tầng của cảng hàng không, từ khu vực sân bay Côn Đảo chính như đường cất hạ cánh, đường lăn, cho đến các công trình phục vụ hoạt động bay như hệ thống tín hiệu, đài kiểm soát không lưu (các công trình bảo đảm hoạt động bay).

Bên cạnh đó, các công trình thiết yếu tại khu vực hàng không dân dụng như nhà ga hành khách, sân đỗ máy bay, cùng các công trình dịch vụ hàng không khác cũng nằm trong phạm vi đầu tư theo mô hình PPP này. Đáng chú ý, Bộ Giao thông vận tải sẽ thực hiện các thủ tục cần thiết để dừng chủ trương đầu tư dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn tại Cảng hàng không Côn Đảo trị giá 1.680 tỷ đồng, vốn đã được bố trí từ nguồn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 – 2025. Đây là một điều chỉnh quan trọng, chuyển đổi nguồn vốn thực hiện dự án theo định hướng xã hội hóa mạnh mẽ hơn.

Lập Quy hoạch và Tầm nhìn Phát triển cho Cảng hàng không Côn Đảo

Để đảm bảo tính pháp lý và định hướng lâu dài, Bộ Giao thông vận tải sẽ phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu trong việc nghiên cứu và tổ chức lập Quy hoạch Cảng hàng không Côn Đảo cho giai đoạn 2021-2030, với tầm nhìn kéo dài đến năm 2050. Quy hoạch này có vai trò đặc biệt quan trọng, giúp rà soát, điều chỉnh và tích hợp các mục tiêu phát triển phù hợp với tiềm năng và nhu cầu thực tế của Côn Đảo. Thời hạn dự kiến trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch này là trong Quý II năm 2025.

<>Xem Thêm Bài Viết:<>

Trên cơ sở quy hoạch chi tiết được phê duyệt, Ủy ban nhân dân tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu sẽ là đơn vị chủ trì xây dựng đề án xã hội hóa đầu tư và khai thác sân bay Côn Đảo. Đề án này sẽ cụ thể hóa phương thức hợp tác công tư (PPP), xác định rõ vai trò và trách nhiệm của các bên tham gia, cũng như cơ chế huy động vốn và quản lý vận hành hiệu quả. Mục tiêu phát triển của Cảng hàng không Côn Đảo theo Quy hoạch tổng thể quốc gia đã được xác định rõ ràng: đạt công suất phục vụ khoảng 2 triệu hành khách mỗi năm vào giai đoạn đến năm 2030, và nâng lên khoảng 3 triệu hành khách mỗi năm trong tầm nhìn đến năm 2050.

Hiện trạng Cơ sở Hạ tầng Cảng hàng không Côn Đảo

Việc đầu tư nâng cấp Cảng hàng không Côn Đảo là hết sức cần thiết do tình trạng cơ sở hạ tầng hiện tại. Đường cất hạ cánh và đường lăn tại cảng hàng không này đã được xây dựng từ năm 2004 và sau nhiều năm khai thác đã xuống cấp nghiêm trọng. Tình trạng xuống cấp dẫn đến khả năng chịu tải của đường băng bị suy giảm đáng kể, gây khó khăn và hạn chế cho hoạt động bay.

Thêm vào đó, chiều rộng hiện tại của đường cất hạ cánh chỉ là 30 mét. Kích thước này không đáp ứng được tiêu chuẩn kỹ thuật để khai thác các loại tàu bay thuộc chuẩn Code C, vốn là những dòng máy bay phổ biến hơn với sức chứa lớn hơn. Hiện tại, sân bay Côn Đảo chỉ có thể tiếp nhận các loại máy bay nhỏ như ATR72 hoặc các dòng tương đương như Embraer E190/E195 và thậm chí các loại này đôi khi còn phải bay giảm tải để đảm bảo an toàn. Điều này giới hạn khả năng kết nối, số lượng chuyến bay và tiềm năng phát triển du lịch của Côn Đảo.

Với những bước đi quyết liệt trong việc quy hoạch và triển khai phương án đầu tư theo hình thức PPP, tương lai phát triển của Cảng hàng không Côn Đảo đang rất sáng sủa. Dự án này không chỉ nâng cao năng lực vận tải hàng không mà còn mở ra nhiều cơ hội phát triển du lịch và kinh tế – xã hội cho hòn đảo, góp phần đưa Côn Đảo trở thành điểm đến hấp dẫn hơn. SummerLand sẽ tiếp tục cập nhật thông tin mới nhất về tiến trình của dự án quan trọng này.

Câu hỏi Thường Gặp về Cảng hàng không Côn Đảo

Q: Chủ trương mới nhất về Cảng hàng không Côn Đảo là gì?
A: Chủ trương mới nhất từ Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà là thống nhất với đề xuất của UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu về phương án đầu tư và giao nghiên cứu lập Quy hoạch Cảng hàng không Côn Đảo thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Q: Phương thức đầu tư chính được lựa chọn cho Cảng hàng không Côn Đảo là gì?
A: Phương thức đầu tư chính được lựa chọn là Hợp tác công – tư (PPP), với sự đồng thuận của Bộ Giao thông vận tải và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu nhằm xã hội hóa nguồn vốn.

Q: Mục tiêu công suất của Cảng hàng không Côn Đảo trong tương lai là bao nhiêu?
A: Theo Quy hoạch tổng thể, Cảng hàng không Côn Đảo đặt mục tiêu đạt công suất phục vụ khoảng 2 triệu hành khách/năm vào năm 2030 và khoảng 3 triệu hành khách/năm vào năm 2050.

Q: Tình trạng hiện tại của Cảng hàng không Côn Đảo có những hạn chế nào?
A: Cơ sở hạ tầng hiện tại, đặc biệt là đường cất hạ cánh xây dựng từ năm 2004, đã xuống cấp, khả năng chịu tải kém và chiều rộng chỉ 30m, không đáp ứng tiêu chuẩn cho tàu bay Code C, chỉ khai thác được máy bay nhỏ như ATR72 hoặc tương đương (Embraer E190/E195 giảm tải).