Phân tích những khuất tất dự án nghìn tỷ tại Cần Thơ Mũi Né SummerLand

Trang Chủ / Tin tức bất động sản / Phân tích những khuất tất dự án nghìn tỷ tại Cần Thơ

Các dự án giao thông quy mô lớn tại Cần Thơ, điển hình là tuyến đường Mậu Thân – sân bay Trà Nóc và đường nối Vị Thanh, đã thu hút sự chú ý không chỉ về quy mô vốn mà còn về những khuất tất dự án được phát hiện. Việc làm rõ những vấn đề này là cần thiết để đảm bảo sự minh bạch và hiệu quả đầu tư công, đặc biệt với các dự án giao thông trọng điểm.

Nội Dung Bài Viết

Những bất cập về năng lực Ban Quản lý dự án

Việc quản lý các dự án đầu tư công quy mô lớn đòi hỏi Ban Quản lý dự án (Ban QLDA) phải có đầy đủ năng lực và chứng chỉ theo quy định. Tuy nhiên, tại dự án Đường Mậu Thân – sân bay Trà Nóc, dù tổng mức đầu tư lên tới 1.851,064 tỷ đồng, tương đương dự án nhóm A, Giám đốc Ban QLDA lại được ghi nhận là thiếu chứng chỉ quản lý dự án cần thiết. Đội ngũ cán bộ của Ban QLDA tại thời điểm kiểm tra cũng chỉ gồm 15 kỹ sư và 5 cử nhân kinh tế, được đánh giá tương đương với Ban QLDA hạng 2, không đáp ứng được yêu cầu đối với việc quản lý một dự án nhóm A theo Nghị định 12/2009/NĐ – CP.

Thêm vào đó, báo cáo còn chỉ ra rằng có tới 10 trên tổng số 20 cán bộ thuộc Ban QLDA thiếu các chứng chỉ quản lý dự án theo yêu cầu. Sự thiếu hụt về năng lực và chứng chỉ chuyên môn này tiềm ẩn nhiều rủi ro trong quá trình điều hành, giám sát và thực hiện các hạng mục thi công của dự án ở Cần Thơ, có thể ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng và tiến độ công trình, cũng như làm phát sinh các sai phạm khác.

Sai sót trong công tác lựa chọn tư vấn và đánh giá thầu

Quy trình lựa chọn nhà thầu tư vấn đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo tính khách quan và minh bạch của công tác đấu thầu. Tại dự án Đường Mậu Thân – sân bay Trà Nóc, Sở Giao thông Vận tải Cần Thơ (chủ đầu tư) đã lựa chọn Công ty Cổ phần Tư vấn Xây dựng Hoàng Nguyên làm đơn vị lập hồ sơ yêu cầu và đánh giá hồ sơ đề xuất cho 5 gói thầu xây dựng. Tuy nhiên, theo giấy phép đăng ký kinh doanh, Công ty này không có chức năng được phép thực hiện công tác đánh giá hồ sơ dự thầu hay hồ sơ đề xuất.

Việc giao nhiệm vụ đánh giá hồ sơ thầu cho một đơn vị tư vấn không đủ năng lực pháp lý là một sai phạm nghiêm trọng trong quy trình đấu thầu. Điều này có thể dẫn đến việc lựa chọn các nhà thầu không đủ tiêu chuẩn hoặc không phù hợp, gây ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng và hiệu quả của các gói thầu thi công thuộc dự án giao thông quan trọng này.

Sai phạm trong việc áp đơn giá thi công

Một trong những khuất tất dự án nổi bật được phát hiện là việc áp dụng đơn giá thi công không phù hợp với thực tế. Cụ thể, tại các hạng mục bê tông trụ cầu của cầu Bình Thủy và cầu Rạch Ngỗng 1 thuộc dự án Đường Mậu Thân – sân bay Trà Nóc, dù công tác thi công được thực hiện trên cạn, dự toán lại áp dụng định mức và đơn giá thi công dưới nước. Việc này đã làm tăng giá trị dự toán một cách bất hợp lý, với mức tăng thêm 731 triệu đồng cho bê tông trụ T2 cầu Bình Thủy và 1,381 tỷ đồng cho cầu Rạch Ngỗng 1.

<>Xem Thêm Bài Viết:<>

Tình trạng tương tự cũng xảy ra tại dự án Đường nối thị xã Vị Thanh (Hậu Giang) với thành phố Cần Thơ (đoạn thuộc Cần Thơ, giai đoạn 1). Các hạng mục bê tông trụ cầu (các trụ P2, P3, P4 và P5) có địa điểm xây dựng trên cạn nhưng dự toán lại áp dụng định mức, đơn giá thi công dưới nước, làm tăng giá gói thầu thêm 1,131 tỷ đồng. Những sai phạm về đơn giá này cho thấy sự thiếu chặt chẽ trong công tác lập và thẩm định dự toán, dẫn đến lãng phí nguồn vốn đầu tư công.

Những sai sót nghiêm trọng trong lập và thẩm định dự toán

Công tác lập và thẩm định dự toán là bước nền tảng quyết định tổng chi phí của dự án. Tuy nhiên, tại các dự án ở Cần Thơ được kiểm tra, nhiều sai sót đã được ghi nhận. Đối với dự án Đường Mậu Thân – sân bay Trà Nóc, việc tính chi phí đảm bảo giao thông 1% là không phù hợp với quy định khi áp dụng cho tuyến đường làm mới, vốn không phát sinh loại chi phí này. Lỗi tính toán này đã làm tăng giá trị dự toán gói thầu số 6 thêm 152 triệu đồng.

Ngoài ra, trong quá trình thi công dự án Đường nối thị xã Vị Thanh – Cần Thơ, khối lượng đắp cát nền đường đã bị tính thừa 3.807m3 do không trừ đi khối lượng phần thể tích cống chiếm chỗ. Sai sót kỹ thuật cơ bản này đã dẫn đến việc tăng giá gói thầu số 1, 2, 3 và 4 lên 261,8 triệu đồng. Những lỗi tính toán và áp dụng định mức dự toán sai quy định như vậy cho thấy sự lỏng lẻo trong khâu kiểm soát, gây thiệt hại cho ngân sách nhà nước.

Câu hỏi thường gặp về các dự án ở Cần Thơ

Những vấn đề chính được phát hiện tại các dự án giao thông ở Cần Thơ là gì?
Các vấn đề chính bao gồm việc thiếu chứng chỉ và năng lực của Ban Quản lý dự án, lựa chọn đơn vị tư vấn không đủ chức năng để đánh giá hồ sơ thầu, áp dụng sai định mức đơn giá thi công (thi công trên cạn tính giá dưới nước), và các sai sót trong lập, thẩm định dự toán như tính thừa khối lượng hoặc đưa vào chi phí không phù hợp.

Hậu quả của những khuất tất dự án này là gì?
Hậu quả chủ yếu là làm tăng tổng mức đầu tư của dự án, gây lãng phí ngân sách nhà nước. Bên cạnh đó, việc thiếu năng lực quản lý và lựa chọn nhà thầu không đúng quy định còn tiềm ẩn rủi ro về chất lượng công trình, ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng và sự an toàn của các công trình giao thông công cộng.

Bài viết đề cập đến những dự án cụ thể nào?
Bài viết tập trung phân tích các khuất tất dự án được phát hiện tại hai dự án giao thông lớn ở Cần Thơ: Dự án Đầu tư xây dựng đường Mậu Thân – sân bay Trà Nóc và Dự án Đường nối thị xã Vị Thanh (tỉnh Hậu Giang) với thành phố Cần Thơ.

Những khuất tất dự án được nêu trên cho thấy tầm quan trọng của việc nâng cao năng lực quản lý, siết chặt quy trình đấu thầu và thẩm định dự toán trong các công trình công cộng. Việc đảm bảo tính minh bạch và tuân thủ quy định là yếu tố then chốt để các dự án giao thông tại Cần Thơ và cả nước phát huy tối đa hiệu quả đầu tư. Tại SummerLand, chúng tôi luôn theo sát các thông tin thị trường, bao gồm cả những vấn đề liên quan đến hạ tầng, để mang đến cái nhìn toàn diện nhất cho độc giả.