Đà Nẵng Đẩy Mạnh Dự Án Hầm Vượt Sông Hàn Và Sân Bay Mũi Né SummerLand

Trang Chủ / Tin tức bất động sản / Đà Nẵng Đẩy Mạnh Dự Án Hầm Vượt Sông Hàn Và Sân Bay

Thành phố Đà Nẵng đang thể hiện quyết tâm mạnh mẽ trong việc đột phá hạ tầng giao thông với đề xuất triển khai hai dự án hầm trọng điểm: hầm vượt sông Hàn và hầm qua sân bay Đà Nẵng. Những công trình này được kỳ vọng sẽ tạo động lực to lớn, không chỉ cải thiện dòng chảy giao thông mà còn thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội và tác động tích cực đến bất động sản Đà Nẵng.

Nội Dung Bài Viết

Tầm Quan Trọng Của Các Dự Án Hầm Đối Với Hạ Tầng Đà Nẵng

Việc đầu tư vào các dự án giao thông quy mô lớn như hầm vượt sông và hầm xuyên qua khu vực sân bay là bước đi chiến lược của Đà Nẵng. Những công trình này không chỉ đơn thuần là giải pháp kỹ thuật mà còn mang ý nghĩa quan trọng trong việc định hình lại cấu trúc đô thị, tăng cường khả năng kết nối giữa các khu vực trọng điểm. Chúng góp phần hoàn thiện mạng lưới hạ tầng giao thông Đà Nẵng, đáp ứng nhu cầu di chuyển ngày càng tăng của người dân và du khách.

Giải Quyết Vấn Đề Ùn Tắc Giao Thông

Một trong những mục tiêu hàng đầu của việc xây dựng các dự án hầm tại Đà Nẵng là nhằm giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông, đặc biệt tại các điểm nghẽn và khu vực trung tâm. Hầm vượt sông Hàn sẽ tạo ra một luồng di chuyển mới, giảm tải áp lực cho các cây cầu hiện hữu. Tương tự, hầm qua sân bay sẽ cung cấp tuyến đường huyết mạch kết nối các khu vực phía Đông và phía Tây thành phố mà không bị cản trở bởi hoạt động hàng không, từ đó cải thiện đáng kể hiệu quả lưu thông và tiết kiệm thời gian di chuyển.

Chi Tiết Về Dự Án Hầm Vượt Sông Hàn

Dự án hầm vượt sông Hàn được đề xuất nhằm thiết lập một trục kết nối giao thông dưới lòng sông, nối liền hai bờ Đông – Tây. Đây là một công trình kỹ thuật phức tạp và mang tính biểu tượng cao. Tuyến hầm dự kiến bắt đầu từ khu vực đường Đống Đa – Trần Phú thuộc quận Hải Châu và kết thúc tại đường Vân Đồn – Trần Hưng Đạo bên phía quận Sơn Trà.

Quy Mô Và Tổng Mức Đầu Tư

Theo báo cáo từ Sở Xây dựng Đà Nẵng, hầm vượt sông Hàn sẽ có tổng chiều dài khoảng 1,67 km. Cấu trúc hầm bao gồm 600 mét hầm kín chạy dưới lòng sông, 380 mét hầm kín trên bờ và 415 mét hầm hở ở hai đầu. Quy mô này đòi hỏi nguồn lực tài chính đáng kể. Tổng mức đầu tư dự kiến cho dự án được ước tính vào khoảng 6.880 tỷ đồng. Con số này bao gồm nhiều hạng mục chi phí khác nhau.

Cụ thể, chi phí xây dựng công trình được dự toán là 3.900 tỷ đồng. Chi phí quản lý dự án, tư vấn đầu tư xây dựng và các khoản chi phí khác chiếm khoảng 240 tỷ đồng. Đặc biệt, chi phí giải phóng mặt bằng và tái định cư là một khoản mục lớn, lên tới 2.000 tỷ đồng, phản ánh tầm quan trọng của công tác bồi thường để triển khai dự án. Cuối cùng, chi phí dự phòng được tính toán là 740 tỷ đồng, đảm bảo khả năng ứng phó với các phát sinh không lường trước.

<>Xem Thêm Bài Viết:<>

Dự Án Hầm Giao Thông Qua Sân Bay Đà Nẵng

Cùng với hầm vượt sông Hàn, dự án hầm giao thông qua sân bay Đà Nẵng cũng là một cấu phần quan trọng trong kế hoạch nâng cấp hạ tầng giao thông Đà Nẵng. Tuyến hầm này được thiết kế để kết nối hiệu quả các khu vực đô thị mà không bị ảnh hưởng bởi hoạt động của cảng hàng không quốc tế. Hầm dự kiến nối từ đường Trường Chinh đến đường Duy Tân và một nhánh khác từ đường Trường Chinh đến đường vành đai phía Tây 2, tạo thành một hành lang giao thông quan trọng theo trục Đông – Tây.

Các Phương Án Thiết Kế Và Công Nghệ Thi Công

Dự án hầm qua sân bay Đà Nẵng có tổng chiều dài ấn tượng, hơn 2,9 km. Cấu trúc hầm khá đa dạng, bao gồm hai đoạn hầm hở với tổng chiều dài 570 mét, ba đoạn hầm hộp dài 1.450 mét và đặc biệt là đoạn hầm chạy xuyên qua dưới đường băng hiện hữu của sân bay dài 900 mét. Việc thi công đoạn hầm dưới đường băng đòi hỏi kỹ thuật rất cao để đảm bảo an toàn cho hoạt động bay.

Đối với các đoạn ngoài khu vực đường băng, phương pháp thi công đào trần (cut-and-cover) sẽ được áp dụng cho cả hầm kín và hầm hở. Riêng đoạn hầm dưới đường băng, hai công nghệ tiên tiến được xem xét là Pipe Roof và TBM (Tunnel Boring Machine). Phương pháp Pipe Roof sử dụng các ống thép đóng liên tiếp để tạo thành mái hầm tạm trước khi đào, trong khi TBM là cỗ máy khoan hầm hiện đại cho phép thi công nhanh và chính xác. Sở Xây dựng Đà Nẵng hiện đang nghiêng về đề xuất sử dụng phương pháp Pipe Roof cho đoạn hầm đặc biệt này dưới đường băng.

Đề Xuất Của Sở Xây dựng

Trong quá trình nghiên cứu dự án hầm qua sân bay Đà Nẵng, một yếu tố quan trọng được xem xét là khả năng tích hợp với hệ thống giao thông công cộng khối lượng lớn, cụ thể là tuyến tàu điện ngầm (MRT). Hai phương án đã được đưa ra. Phương án 1 là xây dựng tuyến MRT đi chung với đường bộ trong hầm, với chi phí ước tính khoảng 10.000 tỷ đồng. Phương án này được đánh giá có mức an toàn và vận hành trung bình, khó mở rộng hệ thống MRT trong tương lai, nhưng lại phù hợp cao với hạ tầng cảng hàng không Đà Nẵng hiện tại.

Phương án 2 là xây dựng tuyến MRT độc lập, không đi chung với đường bộ trong hầm chính. Chi phí cho phần hầm đường bộ trong phương án này khoảng 7.500 tỷ đồng (chưa bao gồm chi phí riêng cho tuyến MRT, ước tính khoảng 3.000 tỷ đồng). Phương án độc lập này mang lại mức độ an toàn và vận hành cao hơn, dễ dàng mở rộng hệ thống MRT khi cần thiết, nhưng mức độ phù hợp với hạ tầng cảng hàng không hiện tại được đánh giá ở mức trung bình. Sau khi phân tích, Sở Xây dựng Đà Nẵng đã kiến nghị không nên kết hợp bố trí tuyến MRT và đường bộ đi chung. Lý do là tiêu chuẩn kỹ thuật cho hai loại hình giao thông này khác nhau đáng kể, điều này sẽ gây khó khăn phức tạp trong cả giai đoạn thiết kế lẫn vận hành lâu dài.

Lộ Trình Triển Khai Và Tác Động Đến Tương Lai Đà Nẵng

Cả hai dự án hầm Đà Nẵng này đều được quy hoạch trong tầm nhìn dài hạn của thành phố. Chúng nằm trong Quy hoạch TP Đà Nẵng thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Tuy nhiên, phân kỳ đầu tư chính cho các công trình này được xác định là giai đoạn 2031-2045. Điều này cho thấy đây là những dự án chiến lược mang tính đột phá, cần thời gian chuẩn bị và nguồn lực lớn để triển khai.

Ảnh Hưởng Đến Thị Trường Bất Động Sản

Mặc dù thuộc giai đoạn đầu tư trung và dài hạn, việc thành phố tích cực đề xuất và chuẩn bị cho các dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn này đã tạo ra những tín hiệu tích cực. UBND TP Đà Nẵng đã chỉ đạo Sở Giao thông Vận tải đề xuất bố trí vốn ngay trong năm 2024 để thực hiện công tác chuẩn bị đầu tư. Dự kiến, công tác lựa chọn tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ hoàn thành sau 3 tháng kể từ ngày được bố trí vốn.

Những động thái này cho thấy sự quyết tâm của lãnh đạo thành phố trong việc hiện thực hóa các dự án chiến lược. Việc cải thiện hạ tầng giao thông Đà Nẵng, giải quyết vấn đề ùn tắc và tăng cường kết nối sẽ trực tiếp nâng cao chất lượng sống, thu hút đầu tư và thúc đẩy du lịch. Điều này chắc chắn sẽ có ảnh hưởng mạnh mẽ đến thị trường bất động sản Đà Nẵng. Các khu vực lân cận các tuyến hầm, đặc biệt là phía Tây sân bay và khu vực Sơn Trà kết nối với hầm vượt sông Hàn, có tiềm năng gia tăng giá trị đáng kể khi các dự án này hoàn thành. Đây là yếu tố quan trọng mà các nhà đầu tư và người mua nhà tại Đà Nẵng cần quan tâm.

Việc triển khai hai dự án hầm vượt sông Hàn và hầm qua sân bay Đà Nẵng được kỳ vọng sẽ là đòn bẩy mạnh mẽ, góp phần củng cố vị thế của Đà Nẵng là một trong những thành phố đáng sống và phát triển năng động nhất Việt Nam, mở ra nhiều cơ hội mới cho sự tăng trưởng kinh tế và thị trường bất động sản Đà Nẵng, theo dõi thông tin từ SummerLand để cập nhật những tin tức mới nhất.

Câu hỏi thường gặp (FAQs)

Hai dự án hầm giao thông trọng điểm được Đà Nẵng đề xuất là gì?
Hai dự án chính là hầm vượt sông Hàn và hầm qua sân bay Đà Nẵng.
Hầm vượt sông Hàn dự kiến kết nối những khu vực nào của thành phố?
Hầm sẽ kết nối khu vực đường Đống Đa – Trần Phú (quận Hải Châu) với đường Vân Đồn – Trần Hưng Đạo (quận Sơn Trà).
Tổng mức đầu tư dự kiến cho dự án hầm vượt sông Hàn là bao nhiêu?
Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 6.880 tỷ đồng.
Hầm qua sân bay Đà Nẵng có chiều dài tổng cộng khoảng bao nhiêu?
Tổng chiều dài của hầm qua sân bay Đà Nẵng là hơn 2,9 km.
Có những phương án nào được đề xuất cho tuyến tàu điện ngầm (MRT) đi kèm với hầm qua sân bay?
Có hai phương án: MRT đi chung với đường bộ hoặc MRT đi độc lập.
Sở Xây dựng Đà Nẵng kiến nghị gì về việc tích hợp tuyến MRT và đường bộ trong hầm sân bay?
Sở Xây dựng kiến nghị không nên kết hợp bố trí tuyến MRT và đường bộ đi chung do tiêu chuẩn kỹ thuật khác nhau.
Các dự án hầm này được quy hoạch trong giai đoạn nào của Quy hoạch TP Đà Nẵng?
Các dự án nằm trong Quy hoạch TP Đà Nẵng thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, với phân kỳ đầu tư giai đoạn 2031-2045.
Khi nào dự kiến bắt đầu công tác chuẩn bị đầu tư cho các dự án này?
UBND TP Đà Nẵng đã chỉ đạo đề xuất bố trí vốn năm 2024 để thực hiện công tác chuẩn bị đầu tư.
Lợi ích chính được kỳ vọng từ việc triển khai hai dự án hầm này là gì?
Kỳ vọng sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông, tạo thuận lợi cho di chuyển và thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội.
Các dự án hạ tầng này có tiềm năng ảnh hưởng như thế nào đến thị trường bất động sản Đà Nẵng?
Việc cải thiện hạ tầng, giao thông thuận lợi có thể làm tăng giá trị và tiềm năng phát triển cho các khu vực lân cận, tác động tích cực đến thị trường bất động sản.